Почему я не буду подписываться на журнал "Генеральный директор"

Несколько месяцев меня по и-мейлу и телефону атакует журнал "Генеральный директор". Что, в общем, хорошо. Молодцы, продавать надо активно. Тупят, правда, немного по телефону: начинают задавать кучу вопросов, я начинаю отвечать, но потом у меня возникает закономерный вопрос "а вы зачем звоните, чего, собственно, хотите-то?", на котором они почему-то сразу срубаются. Я-то не против ответить, просто объясните. Но это не страшно.

И от писем вроде отписываюсь, а они всё равно приходят. Но это, может, я не все адреса отписал.

Сегодня получил "Самые просматриваемые статьи по управлению предприятием за последний год". В тройке лидеров "Какие виды бизнеса сегодня окупаются быстрее всего" (В этой статье Вы прочитаете: какие виды деятельности требуют наименьших вложений и приносят наибольшую отдачу; способы оценки, насколько перспективна та или иная сфера деятельности; как выбрать нишу на уже поделенном рынке).

На почетном третьем месте:

3. Транспортно-логистический оператор

Объем инвестиций: от 1,5 млн евро.
Срок окупаемости: от 6 месяцев.
Получение лицензий и разрешений: обязательно, причем этот процесс сложен; также требуется вступать в российские и международные СРО.

Бизнес транспортного оператора (то есть посредника, который связывает перевозчика и клиента) сегодня один из самых выгодных. И перспективы у него отличные, поскольку потребность как в грузовых, так и в пассажирских перевозках растет год от года.

Почему именно посредничество? Объясню на примере авиационной отрасли. Здесь максимум денег зарабатывают не перевозчики (те, кто, собственно, и летает), не аэродромы и даже не агентства, торгующие билетами. Больше всех получают операторы, которые планируют полеты, фактически выступая посредниками между кассами и перевозчиками. А у тех, кто летает, – наоборот, минимум прибыли и максимум ответственности, а значит, и рисков.

Точно так же и с другими отраслями транспортного сегмента: больше всего доход не у непосредственного исполнителя – перевозчика, а у оператора, то есть посредника между клиентом и исполнителем. От исполнителя транспортный оператор отличается прежде всего тем, что, помимо собственно перевозок, предлагает клиенту целый комплекс услуг: юридическое и таможенное сопровождение, проверку правильности расчетов, выбор оптимальных маршрутов и даже временное складирование. Это гораздо выгоднее.

Однако стать транспортным оператором очень сложно. Начать предстоит все же с организации или покупки транспортной компании, то есть именно перевозчика, – иного доступного пути нет. При этом фирма должна какое-то время поработать, чтобы заслужить хорошую репутацию: клиентам важно быть уверенными, что их грузы в безопасности, а все документы оформляются правильно. На первом этапе транспортной компании нужно как минимум 10 машин (желательно новых фур), а также помещение. Машины можно приобрести и в лизинг – но, как показывает практика, существенной финансовой выгоды это не дает.

Окупиться транспортная компания может довольно быстро – достаточно выполнить несколько удачных контрактов на перевозку грузов. Здесь правило очень простое: чем длиннее плечо, тем лучше. Пример выгодного маршрута: Амстердам – Ташкент (7000 км), если из Европы автомобиль везет, скажем, консервы, а обратно – упакованный хлопок. Пусть 10 машин так поработают – и проект полностью окупится за 6–12 месяцев. При этом свой транспорт можно сдавать в аренду другим компаниям: таким путем Вы сведете к минимуму число сотрудников (штат у Вас будет состоять только из специалистов информационного центра) и избежите проблем с водителями, ремонтом и пр.

Дальше стоит вступить в саморегулируемую организацию, например АсМАП (Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков), получить доступ к системе TIR (Transports internationaux routiers – франц. международные автомобильные перевозки). Само по себе членство в профессиональной ассоциации не принесет хороших контрактов (раньше приносило) – тем не менее это необходимое условие для работы. Затем нужно налаживать связи с европейскими и американскими перевозчиками, привлекая их к выполнению заказов. Так Ваша компания постепенно начнет брать на себя операторские функции. И со временем она превратится в транспортного оператора, который обеспечивает уже не только автомобильные, но также авиа- и морские перевозки, а самое ценное – выстраивает логистические схемы.

Еще более отдаленный этап – организация собственных складов. Это уже довольно долгосрочный проект; срок его окупаемости – три – пять лет. Сами по себе складские услуги – бизнес невыгодный. Однако если деятельность предприятия не сводится к одному этому направлению, то наличие склада, наоборот, помогает снижать издержки – ведь компании не приходится платить другим фирмам за хранение грузов. Кроме того, имея собственный склад, Вы обеспечите более качественную обработку и перераспределение товарного потока.

Я так подробно рассказываю именно о транспортно-логистических операторах, потому что сам очень верю в их перспективы. Еще в 2007 году я инвестировал в одну транспортную фирму (она входит в нашу группу компаний «Градиент Альфа», но пока ее бизнес не попал в число приоритетных направлений). Мы движемся по пути, который я описал: из перевозчика стремимся постепенно стать оператором, оказывающим целый комплекс услуг.

http://e.gd.ru/article.aspx?aid=293168

Статья 2012 года. Еще там есть: Онлайн-агентство бизнес-услуг (№1), Представительство иностранной компании (№2), Учебный центр (№4 - у которого почему-то, по их оценкам, рентабельность продаж минус 2,45% и бизнес убыточен - зачем тогда рекомендовать?) и ресторан (№5).