Парк коммерческих грузовых автомобилей и пассажирский транспорт требует перевооружения

В ТПП РФ прошла 6-я Российская конференция по рынку грузового и пассажирского автотранспорта. Основной темой мероприятия стали перспективы развития рынка грузового и пассажирского автотранспорта в 2015–16 гг. с учетом изменений в экономике России.

Были подняты вопросы перевооружения парка коммерческих грузовых автомобилей наряду с пассажирским транспортом, повышения технического уровня и качества комплектующих изделий для грузовых автомобилей, что повлияет и на обороноспособность страны.

В ходе совещания заместитель генерального директора ОАО «Автосельхозмаш-Холдинг» Александр Ковригин предложил комплекс мер по решению данных вопросов и улучшению ситуации на рынке автомобилестроения. В частности, Ковригин упомянул: необходимость введения ограничений по срокам службы автомобилей, использующихся для регулярных пассажирских перевозок и автомобилей, использующихся для крупных грузовых перевозок; необходимость внесения изменений в Налоговый Кодекс Российской Федерации в части введения дифференцированной базовой ставки транспортного налога в зависимости от возраста автосредств коммерческого предназначения; развитие механизмов связывания кредитов стран-партнеров, страхование экспортных контрактов, компенсации пошлин стран-импортерам, возможность поставки автомобильной техники в качестве государственного долга, создание единой сети экспортных предприятий.

Была обсуждена возможность ежегодных направлений субсидий бюджетам регионов, закупающих автомобильную технику, возможность работы транспортных средств на природном газе.

Одной из главных проблем развития отечественного автопрома был назван недостаточный контроль введенных мощностей. Ковригин заявил, что для экспертов не составит труда посчитать, сколько необходимо инвестиций для того или иного проекта, и финансировать строго на эту сумму, осуществляя контроль за результатом работы. На данный же момент «деньги идут сквозь пальцы».

Также речь шла о необходимости принятия федерального закона о требованиях к пассажирским перевозкам, а именно: единые требования к конструкции подвижного состава, единые требования к пассажирским перевозчикам, введение единого минимального тарифа и т.д.

Еще одной проблемой российского автопрома была названа проблема сбыта. Так, например, в США президент и Министерство транспорта основой свое политики называют поддержку бизнеса, вводя выгодные лизинговые проекты, что способствует поддержке сбыта американской продукции по всему миру. В России же процентная ставка при лизинге настолько велика, что теряется рентабельность производства. Если будет сбыт, будет и производство на должном уровне.

Представителями «Урала» и «Камаза» были представлены новые модели как гражданской, так и военной автомобильной техники, а также перспективы развития компаний, инновационные предложения.

ТПП-Информ