Логистика в помощь моногородам (пример моногорода Сегежи)

"Если быстро не принять должные меры, уже зимой или весной  мы получим взрыв в пяти-шести наиболее проблемных моногородах.” Многие полагают, что логистика - это только транспорт и склад. Но это не совсем так. Основные логистические подходы способны помочь не только обрести компаниям сложно копируемое конкурентное преимущество в борьбе за клиента, но и предложить решения по спасению целых городов. Пояснения по спасению моногорода Сегежи при помощи логистики представлены тезисно и очень сжато, чтобы сэкономить Ваше время на ознакомление с материалом.

Что же такое моногород? “Моногород - поселение, где на градообразующем предприятии заняты не менее 25% жителей, а предприятие дает не менее 50% продукции”. В настоящее время в России насчитывается 342 моногорода, в которых проживает 16 млн. человек, т.е.  каждый третий город РФ – моногород.

Проблема моногородов в Росии стоит достаточно остро. Например, в федеральном бюджете зарезервировано 100 млрд. руб., создана рабочая группа, предложившая разделить все моногорода на три группы: красные, желтые и зеленые. Сегежа относится к желтой группе, и для спасения необходима диверсификация экономики и создание не менее 1 200 рабочих мест после проведения комплекса мер. Таким образом, любое предлагаемое решение должно помочь снизить социальную напряженность путем создания новых рабочих мест. 

Предлагаю в качестве решения по спесению данного моногорода строительство сухого порта.

Сухой порт – это прибрежный интермодальный терминал, который напрямую соединен с морским портом при помощи железной дороги. К основным функциям сухого порта относятся: техническое обслуживание и хранение грузов, предназначенных на экспорт/импорт и таможенное оформление.

Доказательство целесообразности предложения

1.Наличие потенциальных пользователей.

“Крупнейшими участниками внешнеэкономической деятельности остаются ОАО "Карельский окатыш", ОАО "Кондопога", ОАО "Сегежский ЦБК", ОАО "СУАЛ" филиал "НАЗ-СУАЛ", экспорт которых составил более 70% всего экспорта из Карелии”. До Сегежи меньше часа езды по трассе М18.

2.Близость к основным зарубежным партнерам республики Карелии (“38,5% товарооборота республики Карелии” )

а) Финские партнеры основных производств Карелии.

Проанализировав таможенные пункты на границе с Финляндией, было выяснено, что таможенный пост Люття – один из самых перспективных (ежегодно более 600 тысяч тонн грузов, соответствует мировым стандартам) постов, который связывает Россию и Восточную и Северную Финляндию (именно в этих районах располагаются клиенты основных производств республики Карелии) и находится в 3 часах езды от города Сегежа.

б) Голландские партнеры.

При использовании автомобильного транспорта грузы отправляются через Финляндию, так как остальные маршруты доставки экономически нецелесообразны (через страны Прибалтики, Украину, Беларусь – 7-9 дней, не менее 3500 евро (еврофура 83м3); на консолидирующий склад в Германии – 16 дней, 2650 евро за 10м3 груза) . Морские же маршруты осуществляются через Санкт-Петербург, который перегружен. Кроме того, «грязные порты» (занимаются перевалкой угля, металлов) необходимо выводить из Санкт-Петербурга, и возникает сложность с подвозкой и вывозом груза.  

в) Китайские партнеры.

Весьма перспективно использование Северного морского пути. В летний период навигации себестоимость перевозки ниже на 33-35%, чем при использовании Суэцкого канала. Зимой - выше на 25-27%, однако в автономном плавании - в среднем ниже на 13%.  По данным журнала Science, площадь, покрываемая льдом, уменьшилась на  53% за 35 лет. Кроме того, развитие СМП является одной из приоритетных задач, например, транспортная стратегия России 2030 предусматривает решение некоторых проблем, в том числе “строительство судов обеспечивающего флота  <…> для обеспечения круглогодичной работы” , а все увеличивающийся интерес других стран к СМП ( с 2 рейсов в 2007 до 47 (1,2 млн тонн груза) в 2012) позволит, по оценкам экспертов из Мурманского морского пароходства, вернуть все инвестиции в СМП и снизить себестоимость перевозки.

3.Близость к порту Беломорска

К 2016 году первый этап строительства порта будет завершен, и порт сможет принимать до 9 млн тонн груза в год.  «Мурманский порт перегружен, мощностей по перевалке угля не хватает. Есть спрос на морскую перевалку еще 7-9 миллионов тонн угля, который мы не можем удовлетворить», - признает заместитель директора Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» Олег Стародубцев. Порт же Санкт-Петербурга может принимать суда, чья осадка не больше 11 м и постоянно вводит штрафные санкции за длительное пребывание грузов в своем порту. Порт же Беломорска строится, чтобы обслуживать стандартные контейнеровозы с осадкой 12-12,5м.  Состояние железнодорожного полотна от Сегежи до Беломорска в удовлетворительном состоянии и, как отмечает Олег Стародубцев, ветка совершенно не загружена и обладает пропускной способностью на данном направлении 15 миллионов тонн.

Инвестиционный план

Используя динамические методы анализа инвестиционного проекта, было выяснено, что ожидаемый доход в процентах c учетом аналически рассчитанной ожидаемой доходностью за 5 лет, будет  существенным.Чистый денежный поток принимает значение, большее 0, уже на 4 году реализуемого проекта, при этом тенденция роста положительна.

Вывод: данный проект является эффективным и выгодным для инвестирования.

Результаты от строительства сухого порта

Строительство сухого порта может дать Сегеже следующее:

Согласно последним исследованиям, сухой порт позволяет сократить выбросы СО2 на 25%. Что касается новых рабочих мест, то будет создано около 735 рабочих мест в Сегеже, что снизит социальную напряженность (это и было главной задачей строительства).

Резюмируя данные тезисы, необходимо еще раз отметить, что логистика позволяет разрабатывать решения, которые могут помочь взглянуть на любой объект (будь то малое предприятие или целый город) по-другому, отыскав его сильные стороны и предложив оптимизационные решения