«Платон» влияет, манипулирует, гипнотизирует

На кого повлиял «Платон»

Представитель «АвтоВАЗа» заявляет, что в глобальных затратах группы «АвтоВАЗ» на перевозки стоимость оплаты «Платона» мала, но все равно влияет на себестоимость. К примеру, в среднем между производственными площадками «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске ежедневно передвигается от 60 до 70 грузовиков. Этот маршрут протяженностью около 600 км теперь обходится для каждого грузовика примерно на 900 руб. дороже в каждую сторону.

Введение системы «Платон» привело к удорожанию стоимости автоперевозок и для компании PSA Group.

«GEFCO Россия» сообщает, что сразу после введения системы «Платон» все транспортные тарифы на рынке возросли от 6 до 30% по отдельным направлениям. Со временем тарифы стабилизировались, но не вернулись к прежнему уровню.

Тарифы выросли на сумму сборов на проезд – в среднем около 10%. Tablogix Express удтверждает, что в данной ситуации перевозчики просто зарегистрировались в системе и платят дорожные сборы, которые включаются в тариф, и другой альтернативы у компании нет.

«Совинтеравтосервис» рассуждает, что каждая машина может в среднем проезжать около 20 000 км в месяц – это достаточно интенсивная эксплуатация. Если умножить 20 000 км на 1,53 руб., получим 30 600 руб. - ту стоимость, которая ложится на продукты, которые перевозит компания, и, как следствие, – на конечного потребителя.

По мнению «СУ-33», в себестоимости стройматериалов повышение цен на перевозки сказалось не сильно, хотя строительный рынок зависит от перевозок большегрузами – в России производится 20–50% нужных материалов. «СУ-33» вспоминает, что строительный рынок почувствовал «Платона», когда его ввели и перевозки на неделю встали, а теперь же влияние незначительное.

Ассоциация застройщиков Московской области предполагает, что себестоимость строительства увеличится на 7–8%, в основном из-за роста стоимости доставки инертных строительных материалов. Если песок в карьере стоит 80–100 руб. за 1 куб. м и до изменения тарифов перевозки цена была 500 руб., то сейчас стоимость песка уже 800 руб. Инертные материалы составляют 15% всех строительно-монтажных работ. Ассоциация отправила официальные письма в Минстрой и Федеральное собрание с просьбой рассмотреть возможность введения льгот для перевозок строительных материалов, таких как песок, щебень, арматура.

DSM Group выражает мысль, что «Платон» не повлиял на фармацевтический рынок. Поскольку лекарственные препараты – это продукция с высокой себестоимостью, фура лекарств может стоить около 1 млн евро и перевозка составит 1–2% от себестоимости. Особенности фармацевтического рынка таковы, что российские лекарства возят из регионов, а это гораздо дешевле, фактически по себестоимости проезда фуры.

В ритейле тарифы на грузоперевозки выросли в среднем на 10–15%, сообщает Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ). Возросшие затраты ритейлеров («Платон» – не единственная система учета, внедренная в последнее время) не могут быть компенсированы соответствующим ростом цен, поскольку эти возможности ограничены покупательной способностью населения. Сети стараются сглаживать повышение цен промоакциями и внутренним перераспределением издержек.

«Платон» и инфляция

Система «Платон» скажется на ценах, предупреждал ранее президент Сбербанка: вклад в инфляцию в 2016 г. может составить 1,5 процентного пункта. По мнению Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, данная оценка является завышенной, поскольку «Платон» рассчитывает собрать 20 млрд руб. в 2016 г., а оборот торговли продуктами питания, к примеру, составил в 2015 г. 13,4 трлн руб., оборот всей розничной торговли – 27,5 трлн руб., т. е. вклад платы большегрузов в инфляцию, даже с учетом косвенных расходов, составит 0,1 п. п.

Ведущий эксперт Центра развития НИУ ВШЭ полагает, что вклад «Платона» в инфляцию даже с учетом всех косвенных эффектов разовый и незначительный, он составляет порядка 0,04–0,07 п. п. и уже учтен в текущих потребительских ценах. В машинных грузоперевозках некоторую долю составляют также сырье и инвестиционная продукция, что приводит к росту цен в инвестициях, а также отчасти в экспорте, поэтому не все взносы в рамках системы «Платон» оплачивает простое население.

В Минэкономразвития не называют цифр, но считают, что вклад фактора «Платона» в инфляцию будет слабо ощутим. Введение платы ведет к росту транспортных издержек, доля которых в розничных ценах невысокая, говорит представитель министерства, к тому же сейчас возможность перенесения издержек на цены крайне ограничена.

Маршруты объезда

Федеральные трассы по протяженности составляют 5% от всех дорог, на них приходится 40% автотранспортного грузооборота, из них около 60% – на грузовики тяжелее 12 т, по данным НИИ автомобильного транспорта.

Альтернативных маршрутов, чтобы не использовать федеральные трассы, крайне мало плюс компания связана обязательствами по срокам доставки. Качество дорог такое, что найти замену федеральным трассам сложно.

НП «Грузавтотранс» сообщает, что из-за «Платона» и введенного в прошлом году ограничения максимальной массы перевозимого на автомобилях произошло небольшое перераспределение грузов на железную дорогу.

В РЖД не подтвердили, что перераспределение началось. Представитель Федерального агентства морского и речного транспорта также отмечает, что выводы делать рано: «Платон» начал работать осенью, когда навигация уже завершалась, сейчас навигация на реке только открылась, и то не везде, поэтому никакой статистики пока нет.

Росстат фиксирует рост грузооборота на 1,4% в I квартале 2016 г. к тому же периоду 2015 г. При этом единственный потерявший оборот вид транспорта – автомобильные перевозки (сократились на 2,3%), железнодорожные выросли на 0,5%, морские – на 75%.

(С) Ведомости